【经济界面】

11月20日下午，满载笔记本电脑、汽车整车、家用电器等货品的X8083次中欧班列(重庆—杜伊斯堡)经新疆阿拉山口铁路口岸出境，向德国杜伊斯堡驶去。这标志着我国开行中欧班列数量达10万列。

早在汉代，驼铃商队沿着丝绸之路，穿越荒漠、跨过绿洲，勾勒出一条中国与中亚间商贸往来的文明交流之路。今天，亚欧大陆桥的铁轨如巨龙般蜿蜒伸展，中欧班列这一“钢铁驼队”使古老的丝绸之路又焕发出新的生机与活力。

自2013年运营以来，中欧班列累计开行突破10万列，发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元。站在新的历史起点上，在助推我国内陆地区实现高水平对外开放的同时，中欧班列将继续为沿线国家创造发展新机遇，共同驶向高质量共建“一带一路”的美好未来。

补齐短板 内陆城市也能有“港口”

11月20日，在江西赣州国际陆港，一架橙色龙门吊正为X9238次中欧班列(江西)的货物装载做着最后的准备。据悉，这趟列车将把赣州生产的特色家具运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚五国。

“以前，我们这里的家具产品要出口，只能通过海运或空运。”赣州国际陆港跨境数字物流有限公司副总经理廖凯回忆道，“但是，海运时间长，空运成本高，许多企业都有所顾虑。由于之前缺乏相应平台，我们的产品很难通过铁路运往国外。”

2016年5月28日，赣州国际陆港发出首趟家具专列，赣南老区的传统产业开启了“买全球、卖全球”的发展新时代。国铁南昌局货运部副主任魏威表示，目前国铁南昌局中欧班列(江西)分为东、中、西部三条主要通道，可通达境外25个国家224个城市，运输的货物品类已经扩展到上千个，为中部地区、革命老区与共建“一带一路”国家加强经济交流提供了重要通道。

通道带动物流，物流助力经贸，经贸赋能产业。如今，除赣州外，陕西西安、四川成都、河南郑州……随着中欧班列的发展，越来越多的内陆城市正逐步拉近与世界的距离，当地产业走向开放的前沿。

在位于西安的陕西国际港站内，一列列满载货物的中欧班列从这里发车。海关部门统计数据显示，2023年，中欧班列出口货值第一的省份是陕西，进口排名第一的省份同样是陕西。

“前几年，排在这项数据前列的都是东部沿海省份，陕西只排在七八位。”西安海关统计分析处处长崔颖说，近年来，中欧班列(西安)与陕西本地产业结合越来越密切，以比亚迪、隆基乐叶为代表的一大批企业通过中欧班列出口成绩亮眼，对当地开放型经济的带动作用显著增强，西安也成为全国首个累计开行中欧班列数量突破2.5万列的城市，数量占全国总量的四分之一。

如今，中欧班列已成长为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌。在欧亚大陆上，中欧班列开行数量和密度持续加大。

数据显示，从2016年统一品牌至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的6个月。今年3月以来，已连续8个月单月开行数量超过1600列。

国铁集团货运部负责人指出，中欧班列开通运营以来，其运行品质和效率有力保障了国际产业链供应链稳定，为服务高质量共建“一带一路”、助推我国高水平对外开放注入了新动能。

量质齐升 运输新模式不断涌现

今年以来，在郑州的一家进口商品超市内，不少顾客可以买到来自欧洲、中亚、东南亚等地区的产品，其中价格实惠的榴梿、山竹等新鲜水果成为顾客们购物的首选。“原来买榴梿觉得特别贵，一个要好几百元，没想到在这里一百多块钱就能买到这么新鲜的大个榴梿。”市民刘女士边挑选榴梿边说。

据悉，该超市的热带水果都是通过中欧班列(郑州)水果进口冷链从泰国直接运抵郑州，全程时间仅需6天。据国铁郑州局相关负责人介绍，榴梿对运输要求极高，自从中老铁路开通后，泰国的榴梿进入中国的时间大大缩减。以运抵郑州为例，从发车到卸货仅需5至7天，同时冷链技术也为水果的质量提供了保障。

从起初的一般货物运输到如今的冷链运输，从仅通往西欧及沿线国家到现在通过海铁联运、中老铁路等连通了韩国、日本、泰国等国家，近年来，随着中欧班列开行数量的持续增加，新的运输模式和配套服务也在不断涌现。

近期，由重庆始发直达土耳其伊斯坦布尔的中欧班列(成渝)进一步提速，将以往的全程27天缩短至21天，实现了运输时效的提升。国铁成都局工作人员介绍，此次提速既有阿塞拜疆至土耳其铁路段升级改造扩能的因素，同时也是我国铁路、海关、口岸等多部门共同努力的成果。

“为了提升运输效率，我们根据中欧班列境内外运输组织特点，先后实施了一批铁路通道补短板项目和口岸站扩能改造项目，同时还在逐步推广多式联运‘一单制’运输。”国铁集团货运部负责人表示，与传统的多式联运业务相比，“一单制”运输具有“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的特点，极大提升了运输效率，有效压缩了综合物流成本。

数据显示，目前铁路部门在国内已铺画时速120公里图定中欧班列运行线93条，联通中国境内125个城市。此外，铁路部门还与海关等口岸监管部门研发投用95306数字口岸系统，积极推广铁路快速通关业务模式，口岸通关效率和便利化水平大幅提升。同时积极应用北斗卫星定位、5G等新技术，保障中欧班列安全稳定运行。

如今中欧班列货物品类已增至53大类5万余种，高科技、高附加值货品占比逐年提升。同时铁路部门还推出了邮政物资、跨境电商、木材、茶叶、冷链等特色班列产品，并成功解决新能源汽车和消费型锂电池铁路运输安全难题，使新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品等中国制造“新三样”搭乘中欧班列走向世界。

开放合作 加速驶向更美好未来

在德国杜伊斯堡，曾经冷清的草坪已成为2万平方米的新货场；在波兰马拉舍维奇，先前空荡的货站已排满了货物；在哈萨克斯坦阿克套港口，以往荒芜的砂石滩上已建起了停满货船的码头……从0到10万，中欧班列井喷式的增长不仅助推着我国的高水平对外开放，也为沿线国家产业发展创造出新机遇。

大容量的烘干塔、技术先进的压榨车间……哈萨克斯坦北哈州西安爱菊粮油工业集团投资建造的农产品加工物流园区内，一片热闹的生产景象。此时，在3000公里外的西安爱菊粮油仓库，产自哈萨克斯坦的面粉和食用油正在有条不紊地装车，准备销往全国各地。

“‘走出去’这条路我们想了很久，但很长时间内这些尝试都屡屡碰壁。”西安爱菊粮油工业集团董事长贾合义表示，2015年他们到哈萨克斯坦与当地农户谈合作，但签约率只有不到10%，“他们担心的主要就是小麦种出来卖不出去”。

近几年，随着中欧班列的迅猛发展，当地农户逐步打消了疑虑。“看到中欧班列越开越密，农户们的积极性愈发高涨，现在不仅签约率与日俱增，好多农户都打算增加油料作物的种植面积，给我们提供更多的粮油产品。”贾合义说。

如今，这样的例子在中欧班列沿线国家比比皆是。业内人士表示，中欧班列让亚欧大陆许多不为人知的地区进入人们视野并显露生机，原本荒废的铁路得以重新修建，空闲多年的轨道又繁忙起来，又车来车往，给沿线国家间的合作带来新的历史机遇。

数据显示，目前中欧班列回程、去程比例超过84%，实现每周“去7回6”，双向开行基本均衡。此外，国铁集团在中欧班列沿线14个国家建立铁路集装箱还箱点107个，成立中欧班列客服中心；上线中欧班列门户网站，构建起“一站式”综合服务平台，为全球客户提供境内外全程保险、货物信息追踪、物联网集装箱等特色服务，有力推动了国际铁路运输互联互通。

“中欧班列的快速发展，搭建了沿线经贸合作新平台，推动相关国家和地区更好融入开放型世界经济，极大增进了沿线民生福祉。同时中欧班列还催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为当地民众提供了大量就业机会。”国铁集团货运部负责人指出，未来，国铁集团将继续秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

(本报记者 訾 谦)

（责任编辑 姜丹）