者从成兰铁路公司获悉，今日，川青铁路全线控制性工程德胜隧道顺利贯通，这也意味着，川青铁路成黄段全线贯通。该段铁路计划年内建成通车，届时，“坐着动车游九寨”将成为现实。

川青铁路成都洞至黄胜关段走向示意图。成兰铁路公司供图

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。其中，川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日开通运营，今年以来每日开行动车组列车22列，累计发送151万人次，日均发送人数1.15万人。目前，川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

德胜隧道出口。成兰铁路公司供图

此次贯通的德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2014年9月1日正式开工建设，2024年5月11日贯通。未来，时速200公里列车穿越隧道，只需7分钟。

作为我国最为艰难的越岭隧道之一，德胜隧道建设周期长达10年，其洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江3条断裂带，不良地质极为严重，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差。隧道具有“四极、三高、五复杂”的特点，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次，施工安全风险极高。在建设过程中，参建单位经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害，最终攻坚克难，完成项目建设。

值得一提的是，德胜隧道是一条长度超过20公里以上的特长铁路隧道。为了保障隧道建成后列车运行安全，隧道在规划阶段就提出要在隧道中修建防灾救援站的设想，这在当时属于国内首创。

途径列车一旦在隧道中遭遇危险，可运行至救援站紧急疏散旅客。从设计图上看，这个防灾救援站分纵向分为上、中、下三层，包含正洞救援站、救援疏散平导、疏散横通道、排烟道等，正洞救援站长度达550米，就像把一个车站修进了隧道里。

无砟轨道施工完成。成兰铁路公司供图

据成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍，德胜隧道位于川西北高原，海拔2800米，自然环境与交通条件极为恶劣，隧道的顺利贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。

据了解，德胜隧道贯通以后，建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路开通运营后，高铁将串联起三星堆、九寨沟、黄龙等景区，从成都坐高铁，有望3小时内抵达九寨沟。（郭莹、实习生赵加贝）

（责任编辑 姜丹）